Što se tiče povijesti razvoja kineskih električnih bicikala, industrija se općenito slaže da postoje tri faze razvoja: početna faza električnih bicikala, početna faza velike -proizvodnje i faza razvoja prekomjerne brzine.
Primarna faza električnog bicikla također se naziva ranom eksperimentalnom proizvodnom fazom električnog bicikla. Što se tiče vremena, to je od 1995. do 1999. Ova faza se uglavnom odnosi na istraživanje i istraživanje ključnih tehnologija četiri glavna dijela električnog bicikla, motora, baterije, punjača i kontrolera. Što se tiče istraživanja i razvoja i proizvodnje, proizvodna su poduzeća spontano prikupljala informacije, pratila tehnologiju, organizirala promatranje tržišta i pokrenula male serije tržišnih ispitivanja, što je također učinilo da električni bicikli dođu u vidokrug potrošača i da ih postupno prepoznaju i prihvate. Tehnički govoreći, prvi električni bicikli mogli su prijeći samo oko 30 km s novim baterijama napunjenim odjednom. Trajanje baterije bilo je kratko, sposobnost penjanja je bila slaba i lako su se nosili. Štoviše, svi motori su bili motori s četkicama i motori bez zuba. Međutim, akumulacija u ovom razdoblju postavila je dobre temelje za razmjere industrijalizacije u smislu talenata, tehnologije i istraživanja i razvoja proizvoda.
Razlog zašto se druga faza naziva početnom fazom velike -proizvodnje je taj što postoji nekoliko prilika za promicanje električnih bicikala u ovom razdoblju, zbog čega električni bicikli koji se muče u početnoj fazi uvode proljeće. Štoviše, razvoj industrije ušao je u -fazu velikih razmjera. Među tim mogućnostima najvrjednije su "naredba o zabrani" svakog grada i "SARS" 2003.
Ovo razdoblje općenito se prepoznaje kao razdoblje od 2000. do 2004. Tijekom tog razdoblja, s prodorima u ključnim tehnologijama i stalnim poboljšanjem performansi električnih bicikala, električni bicikli postali su zamjena za motocikle i bicikle. Njegove brze, ekološki prihvatljive, praktične i jeftine karakteristike također potiču tržišnu potražnju za električnim biciklima. U rastućoj tržišnoj potražnji, bivša poduzeća za istraživanje i razvoj i proizvodnju brzo su porasla, a počela su ulaziti i neka nova poduzeća. Njihovo ulaganje u električne bicikle također raste, zbog čega se proizvodni kapacitet brzo širi (pogledajte tablicu 1.1 za detalje). Štoviše, sva poduzeća koja su se brzo pojavila u ovom razdoblju rade uz velike napore, ostavljajući iza sebe stariju generaciju poduzeća za istraživanje i razvoj i proizvodnje. Međutim, osnovana su neka -poduzeća velikih razmjera koja predstavljaju poznate robne marke, a prema razlici između sjevera i juga, također su formirana tri industrijska klastera koje u industriji predstavljaju Wuxi, Zhejiang i Tianjin.
Treća faza je od 2005. godine. Ova faza je razvojna faza kineskog električnog bicikla, koja je u industriji nazvana "fazom ispuhivanja". Tijekom tog razdoblja oštra konkurencija među poduzećima uvelike je potaknula napredak tehnologije i širenje novih tehnologija. Tehnička razina cijele industrije znatno je poboljšana. Trajanje baterije i kapacitet povećani su za 35%. Motor se razvio od motora s jednom četkicom i zubima do visokoučinkovitog-motora bez četkica. Vijek trajanja je povećan za 5 puta, učinkovitost je povećana za gotovo 30%, a sposobnost penjanja i nosivosti povećani su za 3,5 puta. Dok je izvedba poboljšana, troškovi proizvodnje također su znatno smanjeni, a cijena je smanjena na 21%; U sustavu kontrolera i sustavu punjenja tehnička razina također je znatno poboljšana. Osobito je veliki napredak postignut u tehnologiji baterija i motornoj tehnologiji. Tehnički napredak olovnih{15}}kiselih baterija za električna vozila doveo je svijet i formirana je Zhejiang Changxing ploča koju predvode Tianneng i Chaowei, Jiangsu ploča koju predstavljaju Kang Lien i Shuangdeng i Guangdong ploča koju predstavlja Ruida. Baterija također ima jednu olovnu-kiselu bateriju, koja se može koristiti u mnogim vrstama baterija visokih-učinkovitosti, a pojava litijevih baterija dodatno je potaknula razvoj električnih bicikala, posebno jednostavnih. Što se tiče motora, izum motora bez četkica s trajnim magnetom značajno je ubrzao tempo razvoja industrije. Ključ performansi motora je izvedba jakih magnetskih materijala. Među svim vrstama trajnih magnetskih materijala, trajni magnetski materijali rijetke zemlje imaju najbolje performanse. Kina je prepoznata kao najveća svjetska zemlja s resursima rijetkih zemalja i proizvodnom snagom proizvoda rijetkih zemalja. Zbog dobrih performansi, niske cijene i snažnog proizvodnog kapaciteta jakih magnetskih materijala rijetkih zemalja, skupi BLDC (motor s istosmjernim magnetom bez četkica) sustav na međunarodnom tržištu široko se koristi u kineskim poduzećima. Stoga je industrija električnih bicikala stekla jedinstvene prednosti resursa. Iz perspektive ukupne proizvodnje i obujma prodaje industrije, u 2005. godini, očekuje se da će ukupna proizvodnja raznih lakih električnih vozila (uključujući električne bicikle) stotina poduzeća diljem zemlje premašiti 9 milijuna, izvoz od oko 2 do 3 milijuna, vrijednost industrijske proizvodnje od 20 milijardi, dobit i porezi od oko 6 milijardi juana, te zapošljavanje u srodnim proizvodnim i uslužnim područjima od gotovo 1 milijuna ljudi. Kineska proizvodnja i prodaja lakih električnih vozila činila je više od 90% ukupne svjetske proizvodnje, a Kina je postala najveći svjetski proizvođač, potrošač i izvoznik lakih električnih vozila.
