1. Načelo
Off road, ne samo za vojnu upotrebu, već i za rudarstvo. Mnoga rudarska vozila imaju pogon na sve kotače. Više je troosovinskih vozila bez prednjeg pogona. Nosivost je također problem. Teško je vući desetke tona rude i stotine tona rude.
Načelo diferencijala je da ako jedan kotač izgubi dovoljno trenja, radit će u praznom hodu dvostruko većom brzinom. Općenito, puni pogon može riješiti problem. Za poboljšanje performansi potrebna je blokada diferencijala za zaključavanje funkcije diferencijala. Ovo nije baš korisno i komplicirano. Svi traktori dizajnirani za južna rižina polja imaju ovaj uređaj. Auto ima ovo, što je u biti besmislena "puna konfiguracija", baš kao i upaljač za cigarete, koji se rijetko koristi.
2. Udobnost
Drugi osnovni zdrav razum je udobnost, koja je izravno povezana sa širinom traga. Lako je razumjeti geometrijski princip da što je kotač dalje, to je manji kut zakretanja tijela kada prednji i stražnji kotači prolaze kroz prepreku. Ako su dva kotača udaljena 100 metara, a cigla se kotrlja, tada će se položaj putnika mijenjati samo gore-dolje, što može biti eliminirano oprugom, a kut gotovo da neće imati istu promjenu "naprijed-nazad" kao stolica za ljuljanje. Zbog toga je predsjednički automobil s troja vrata dizajniran da produži stazu i poboljša udobnost. Širina kolosijeka izravno utječe na radijus prijelaza. Da bismo imali zadovoljavajući radijus prolaza, nemoguće je imati veliku širinu kolosijeka. Stoga, pravo terensko-vozilo poput 212 ne može biti udobno. To dvoje je nespojivo. Ne možeš živjeti bez mene. Četvrti pokazatelj je sposobnost penjanja. Dizajn autoceste izražen je u postocima, dizajn željeznice izražen je u tisućinkama, a dizajn automobila izražen je u kutu. Ovo je nerazumna kontradikcija i zahtijeva pretvorbu. Sposobnost penjanja uglavnom je određena okretnim momentom motora, a dizelski motor je superiorniji od benzinskog motora. Zapravo, postoje i drugi faktori. Na primjer, kada je razina ulja nagnuta, spremnik za ulje i pumpa za ulje trebali bi moći apsorbirati ulje.
3. Pogon na sve kotače
Uz pogon na sva četiri kotača, možete skrenuti s ceste radi -off-road vožnje, ali prometni kapacitet i drugačiji dizajn rasporeda neće biti isti. Prije svega, osnovno znanje je da šasija treba biti visoka, što ovisi o promjeru gume. U teoriji, raspored treba dobiti tri pokazatelja: prilazni kut, odlazni kut i radijus prolaza. Prilazni kut je kut pod kojim se automobil može popeti (ne na vrh, već na vrh). Sastoji se od kuta koji čine prednji kotač i branik.
Ako je pristupni kut mali, a stvarni nagib velik, odbojnik će dotaknuti cestu prije nego što kotači krenu uz nagib. Uzmimo zid kao primjer. Nijedan automobil ne može imati pristupni kut od 90 stupnjeva. Ako kotači uopće ne mogu dotaknuti zid, odbojnik će stajati uz njega, tako da ne može stati na zid. Auto je sigurno udario u zid.
Ako je obloga prednjeg kotača izvan karoserije automobila i može prva dotaknuti zid, tada će biti pristupni kut od 90% i teoretski se možete popeti na zid. Odlazni kut je suprotan. Stražnji kotač formiran je sa stražnjim rubom automobila, koji određuje koliko auto može ostaviti. Ako ovaj kut nije dovoljan, tada kada automobil skrene na ravnu cestu nakon spuštanja nizbrdo, karoserija će zagrebati cestu prije nego što stražnji kotači dođu do ravne ceste, a stražnji kotači će postati "viseći". Auto kao da je imobiliziran, nije se mogao pomaknuti. Na isti način, ako je podrezivanje stražnjeg kotača izvan karoserije, teoretski postoji i odlazni kut od 90%, koji može napustiti zid.
4. Dva kruga
Dva kotača i najniža točka (obično osovina mjenjača) na dnu automobila, crtaju luk u tri točke, odnosno kroz radijus. Ova odluka može biti prevelika prepreka tipa nasipa. Ako je radijus prolaska automobila prevelik, pri prolasku kroz prepreku malog radijusa, prije nego što prednji kotač sleti, karoserija automobila ili osovina mjenjača će dotaknuti prepreku, au ozbiljnim slučajevima će se podići i postati "iskrivljena ploča", koja se ne može pomaknuti. Pogonska osovina stražnjeg pogona sigurno će biti oštećena.
