S koje strane upravljača treba montirati polugu prednje kočnice?
Drugo je pitanje treba li prednju kočnicu kontrolirati desnom ili lijevom rukom, što je kontroverzna tema s koje strane upravljača treba postaviti polugu prednje kočnice. Neki vozači tvrde da je bolje koristiti najjaču desnu ruku, za dešnjake, za kontrolu stražnje kočnice. Vozači su uvijek kontroliralibiciklprednju kočnicu desnom rukom, tako da ljudi koji su i vozači i biciklisti obično koriste isti raspored kako bi izbjegli zabunu. Neke zemlje koje voze desnom stranom općenito postavljaju ručku prednje kočnice na lijevu stranu upravljača, dok zemlje koje voze lijevo općenito postavljaju ručku prednje kočnice na lijevu stranu upravljača, na temelju toga što je potrebna jedna ruka za gestikuliranje dok drugom može upravljati biciklom, a ruka ostavljena na ručki obično se koristi za upravljanje stražnjom kočnicom, jer kada se kočnica koristi jednom rukom, način korištenja stražnje kočnice je stabilniji, a put kočenja je manje važno. ožujak. U Sjedinjenim Američkim Državama zakon propisuje da svi bicikli moraju imati ručku prednje kočnice na lijevoj strani upravljača kada napuštaju tvornicu. Nakon što vam pređe u naviku, možete instinktivno reagirati u hitnim slučajevima i uhvatiti desnu ručku kako biste izbjegli nezgode.
Zapravo, nije presudno što je ručica kočnice postavljena sa strane upravljača, bitno je da znate koristiti prednju i stražnju kočnicu i njome spretno upravljati. Obje se ruke mogu istrenirati da postanu spretne, kad se naviknete, nemojte je mijenjati po volji, inače bi bilo loše razmišljati koja ručka kontrolira koji kotač u slučaju nužde. Kod rasporeda lijeve i desne kočnice treba obratiti pozornost na sekundarni faktor, a to je da li je kopča sajle rezervirana na okviru i sajli kočnice glatko provučena. Iako se može postaviti s obje strane, ako sajla nije glatka, to će utjecati na rad kočnice i pouzdanost sajle kočnice. Češći problem je istrošenost sajle kočnice na okviru.
Težište u zavojima i kontrola kočnice
Razgovarajmo o tome kako nagnuti tijelo kada se okrenete. Kao što svi znamo, prema zakonu kružnog gibanja, bicikl mora biti nagnut prema unutra kada se okreće, a bicikl mora biti nagnut prema unutra kada se okreće. Što je veća brzina, potreban je veći kut nagiba. To je fizički fenomen koji nitko ne može promijeniti. Zar ne vrijedi razgovarati o tome?
Ono što možemo učiniti je da kut nagiba tijela bude veći od kuta nagiba bicikla, jednak kutu nagiba bicikla ili manji od kuta nagiba bicikla,
Ovo je još jedna kontroverzna tema. Možda ste se igrali s motornim vozilima. Kada cestovni trkaći bicikl prolazi kroz zavoje, kut nagiba tijela vozača uvijek je veći od kuta nagiba motornog vozila, kako bi zavoj bicikla bio okomitiji na tlo kako bi se povećalo prianjanje guma. Pogledajte poze tih trkača, bez iznimke. Dakle, što biste trebali učiniti s biciklom? Nemojte - pogledajmo terensko motorno vozilo. Naprotiv, kut nagiba viteškog tijela gotovo je uvijek manji od kuta nagiba motornog vozila, posebno pri velikoj brzini u zavojima, stražnji kotači klize bočno. Ovaj položaj može cijelo vrijeme održavati tijelo na biciklu. Gore, kako bi se uhvatilo težište kako bi se moglo fleksibilno kontrolirati bicikl. Ako učinite suprotno, zajamčeno je da ćete mrziti svoj bicikl. Kad to vidim, ne mogu si pomoći da se ne osjećam zbunjeno. Što da napravim? Prijedlog autora je da se težište tijela i težište bicikla zadrže na ravnini produžetka okvira. Ako se radi o cestovnom biciklu, jer brzina bicikla nije tako velika kao kod trkaćeg, čini se da nema potrebe dizati galamu. Pri normalnoj brzini i kutu skretanja, kut nagiba tijela je nešto veći ili jednak kutu nagiba bicikla, ali obratite pozornost na unutarnju stranu prilikom skretanja. Pedaliraj, ne udaraj o tlo. Ako se radi o off-road brdskom biciklu, ovo je ujedno i položaj za vožnju koji može najstabilnije kontrolirati bicikl. Ako ne vjerujete, stavite težinu tijela na jednu nogu i namjerno napravite kut nagiba tijela drugačijim od onog kod bicikla i vozite se po neravnim cestama. Pogledajte, osjetite sportski oblik motocikla, je li pun divljine? Težište bicikla nalazi se u ravnini produžetka okvira i možete ga čak i sigurno voziti, ali kada velikom brzinom prolazite kroz ukosnicu, bilo da se radi o cestovnom ili brdskom biciklu, možete imitirati vještine vožnje terenskog motocikla i pustite svoje tijelo u nagib Kut je manji od kuta nagiba bicikla, tako da može brzo reagirati i održati ravnotežu kada stražnji kotač proklizava. Ne zaboravite da u ovom trenutku ne koristite prednju kočnicu.
konačna preporuka
Vratimo se temi, možda će mnogi reći: jako je opasno koristiti prednju kočnicu u zavojima. To vrijedi ako vaš položaj u vožnji i tehnika skretanja nisu ispravni. Kao što je ranije spomenuto, prilikom okretanja, težište se mora pomaknuti prema unutra kako bi se održala ravnoteža. Već znate da postoje tri položaja u zavoju, a obično je samo jedan ispravan, a to je da se težište tijela zadrži na ravnini ekstenzije okvira, što je najstabilniji položaj. Kada se kut nagiba tijela razlikuje od kuta nagiba bicikla, tijelo će proizvesti bočni stres na biciklu. Kada u ovom trenutku koristite prednju kočnicu, centrifugalna sila će vas odbaciti u tangencijalnom smjeru, a krajnji rezultat je sudar. Ako želite iskusiti tu silu, možete hodati ravno po neravnoj cesti, staviti težinu tijela na jednu nogu, pustiti tijelo da se nagne i pokušati lagano povući ručicu prednje kočnice. Nije strašno. Čisto u smislu učinka kočenja, oslanjanje na prednju kočnicu ne bi trebalo biti problem, ali vilica je pod velikim opterećenjem, a ako koristite vilicu s dugim hodom koja je vrlo elastična, možete gledati kako se savija unatrag kada je koristite samo prednja kočnica. Opseg toga je stvarno nepodnošljiv. Ova vrsta bočnog naprezanja veliki je test za vilicu, u ovom slučaju, unutarnje prigušenje je znatno povećano, a neke vilice s nižim ovjesom se niti ne izvlače. Ako koristite stražnju kočnicu za dijeljenje sile kočenja, savijanje prednje vilice bit će znatno smanjeno.
Stoga je, prema mom osobnom mišljenju, idealna navika kočenja potpuno koristiti prednje i stražnje kočnice. Na općim cestama, kada nema brige o proklizavanju prednjeg kotača, prednja kočnica je glavna kočnica, a stražnja kočnica je pomoćna; na uvjetima na cesti koji mogu uzrokovati proklizavanje prednjeg kotača prema dolje, stražnja kočnica je glavna, a prednja kočnica je pomoćna. Ako ste zabrinuti da će to izazvati zabunu, možete razmotriti sljedeću metodu: to jest, cestovni bicikli ili vozači koji se često voze samo po cestama parkiranim u ulju, koriste prednju kočnicu kao glavnu metodu, a stražnju kočnicu kao dopunu, i preferiraju čisti off-road ili čak Za vozače koji vole alpske nizbrdice, prikladnije je koristiti stražnju kočnicu kao glavnu, a prednju kočnicu kao dopunu.
