1. Držanje
Prilikom vožnje aplaninski bicikl, gornji dio tijela je niži, glava je blago nagnuta i ispružena prema naprijed; ruke su prirodno savijene, što je pogodno za povijanje struka i snižavanje težišta tijela, a istovremeno sprječava prijenos sile udarca izazvane udarcem automobila na cijelo tijelo; ruke su lagane i snažne Uhvatite upravljač i stražnjicom čvrsto sjednite na sjedalo.
2. Pedala
Postoje tri vrste metoda pedaliranja za vožnju bicikla: slobodnim stilom, prstima prema dolje i petom prema dolje.
(1) Metoda slobodnog pedaliranja
Trenutačno neki izvrsni sportaši uglavnom prihvaćaju metodu slobodnog stila pedaliranja. Ova metoda pedaliranja znači da se tijekom rotacije stopala kut skočnog zgloba mijenja prema različitim dijelovima. Slobodno pedaliranje je u skladu s principom mehanike, a smjer sile je u skladu s tangentom kružnice koja nastaje rotacijom pedale, čime se smanjuje opseg pokreta koljenskog zgloba i bedra, što pogoduje povećanju učestalosti pedaliranja, mimoilaženja kroz kritično područje prirodnim putem i smanjenje mrtve točke. Mišići bedara također mogu biti relativno opušteni. Ali ovu metodu pedaliranja je teže svladati.
(2) Metoda pedaliranja s prstima prema dolje
Karakteristika njegovog pedaliranja je da su nožni prsti uvijek okrenuti prema dolje tijekom cijelog procesa okretanja pedala. Ova metoda ima mali raspon pokreta skočnog zgloba, što pogoduje povećanju frekvencije i lako se svladava. Međutim, mišići nogu su uvijek u stanju napetosti, što ne pogoduje prirodnom prolazu. kritični odjeljak.
(3) Metoda pedaliranja petom prema dolje
Metoda pedaliranja s petom prema dolje je da su nožni prsti malo prema gore, a peta 8-15 stupnjeva prema dolje. Ova metoda se rijetko koristi u normalnoj vožnji, a samo nekoliko ljudi koristi pedalu okrenutu prema peti kada vrše pretjerana podešavanja tijekom vožnje. Sljedeći način pedaliranja. Karakteristika mu je da mišići u kratkom vremenu mijenjaju stanje napora i kratko se odmaraju kako bi postigli svrhu oporavka od mišićnog umora.
3. Vještina okretanja jedan: metoda nagiba
(1) Težište tijela je nagnuto prema unutra u odnosu na vozilo, a vozilo i osoba održavaju isti kut nagiba
(2) Koristite unutarnje koljeno uz gredu i smanjite pritisak kako biste smanjili zakrivljenost 3 Vanjska ruka lagano povlači upravljač
Vještina okretanja dva: Smjer drške
(1) Krećite se naprijed dok nos i ručka kočnice ne budu u liniji
(2) Držite bicikl uspravno, nagnite tijelo prema unutarnjoj strani zavoja, 3 okrenite upravljač prema unutarnjoj strani zavoja, 4 držite oba koljena prema unutra i nastavite okretati pedale
4. Biciklom uzbrdo ibicikl za spustvještine
(1) Tehnologija vožnje uzbrdo
Kada se vozite uzbrdo, morate normalno okretati pedale i ne koristiti iznenadnu silu. U normalnim okolnostima nije preporučljivo koristiti stojeće ili vučno jahanje jer će u protivnom potrošiti previše energije. Kada naiđete na padinu kratke udaljenosti, trebali biste u potpunosti iskoristiti inercijski princip gibanja predmeta kako biste lako pedalirali. Kada se približavate vrhu strmine, možete koristiti stojeću vožnju kako biste što više povećali brzinu kako biste stvorili povoljne uvjete za ubrzanje nizbrdo. Kada nailazite na dugu uzbrdicu, trebali biste na vrijeme prilagoditi prijenosni omjer prema svom fizičkom stanju. Nemojte čekati da više ne možete voziti i da brzina potpuno padne prije nego što promijenite prijenosni omjer. Morate odlučno izbjegavati fenomen ponovnog pokretanja. Kada je padina duga ili postoji strma padina, možete naizmjenično koristiti metodu stojećeg jahanja kako biste prilagodili dijelove sile i pustili neke mišiće da se odmore.
(2) Tehnologija vožnje nizbrdo
Da biste postigli idealan učinak u vožnji nizbrdo, morate biti hrabri, duhoviti, odvažni, oprezni, fokusirani, paziti na cestu ispred sebe i biti spremni da se u svakom trenutku odlučno nosite sa svakom situacijom na cesti; Usudite se preuzeti inicijativu i pedalirati i povećati brzinu. Prilikom skretanja držite tijelo u liniji s automobilom, nagnite se prema unutra i držite gornji dio tijela i automobil u ravnoj liniji kako biste svladali centrifugalnu silu. Kut nagiba ovisi o brzini i veličini zavoja, ali općenito ne smije prelaziti 28 stupnjeva, inače postoji opasnost od klizanja. Kontrolirajte brzinu prije skretanja. Koristite metodu točkaste kočnice za postupno usporavanje. Prilikom kočenja pokušajte istovremeno koristiti prednju i stražnju kočnicu. Inercija automobila je ograničena i uzrokuje pad. Otpustite kočnice nakon ulaska u zavoj kako biste izbjegli nepotrebno usporavanje. Nemojte prejako koristiti stražnju kočnicu u zavojima. Inače bi se automobil mogao okrenuti ili skliznuti.
5. Vještine kočenja
(1) Pomaknite težište unatrag kada koristite prednju kočnicu
Kada koristite prednju kočnicu, vaša težina će se prirodno pomaknuti prema naprijed zbog inercije, morate prakticirati svjesno premještanje težine unatrag (donji dio tijela, zadnji dio) kada počnete kočiti. Što više pomičete svoje težište unatrag, to više snage kočenja možete koristiti. Možete vježbati na pješčanim ili blago skliskim ravninama, ubrzati i primijeniti različite pritiske na prednje i stražnje kočnice kako biste naučili kontrolirati svoje kočnice. Ili pitajte majstora kako koristi kočnice u vožnji.
(2) Smanjite snagu prednje kočnice prilikom skretanja
Kao i kod vožnje automobila, morate usporiti prilikom skretanja. Ako snažno kočite tijekom skretanja, proklizat ćete i izgubiti kontrolu. Koristite i prednje i stražnje kočnice kako biste usporili prilikom skretanja. Vaši će prednji kotači slabije reagirati pri kočenju, pa ako trebate kočiti na oštrom zavoju nizbrdo, pokušajte što je moguće više koristiti snagu stražnjih kočnica. Na primjer, na ravnom terenu, kada kočite u posljednjem trenutku, spustite težište natrag kako biste upotrijebili kočionu silu od 30 posto sprijeda i 70 posto straga za kočenje.
(3) Nemojte pretjerano pritiskati prednju kočnicu
"Inercija je tvoj prijatelj", potrebna ti je brzina da pređeš stijene i prepreke. Inače će se kotači prestati okretati i bacit će vas preko ručke. Pretjerano pritiskanje prednje kočnice pomaknut će vaše težište prema naprijed, uzrokujući da se prednji dio automobila otkotrlja prema dolje. Ako koristite prednju kočnicu na strmom zavoju nizbrdo, morate istovremeno kontrolirati prednju i stražnju kočnicu i nemojte ih pritiskati prejako. U ovom trenutku možete otpustiti i pritisnuti kočnicu kako biste spriječili kočenje. Dolazi do fenomena zastoja.
