Kako će trgovinski rat utjecati na Europu?
Dok se većina naslova usredotočuje na to kako će nedavne američke carine utjecati na američke potrošače i azijske opskrbne lance, stvarnost je da će se utjecaj osjetiti i diljem Europe. Ključno pitanje nisu samo same tarife, već i njihov utjecaj na financije i povjerenje potrošača. Kao najveće svjetsko potrošačko gospodarstvo (koje čine više od 26% globalnog BDP-a), Sjedinjene Države imaju jedinstven i ogroman utjecaj na globalnu financijsku likvidnost, strukturu opskrbnog lanca, predviđanja potražnje itd. Kada je trans-pacifička financijska zajednica turbulentna, globalna ekonomija osjeća posljedice. Prvo, neizvjesnost je gora od loših vijesti i brzo je postala nova normala. Suočeni s lošim vijestima, možemo se prilagoditi, promijeniti cijene i pronaći put naprijed. No, suočena s neizvjesnošću, cijelo će gospodarstvo stagnirati. Investicije su zamrznute, odluke se odgađaju, a sustavi su paralizirani. Kontinuirana neizvjesnost dovest će do-dugoročnog pada tržišta, nižih profitnih marži i slabog gospodarskog oporavka. U travnju ove godine, Sjedinjene Države iznenada su najavile visoke carine na robu iz ključnih regija opskrbe biciklima kao što su kontinentalna Kina, Europska unija, Vijetnam i Tajvan, Kina, a zatim su najavile suspenziju. Ova brza fluktuacija tarifa dovoljna je da sama po sebi izazove nemir.
Industrija bicikala oslanja se na zajedničke opskrbne lance i ekonomiju proizvodnje, koji se uvelike oslanjaju na predvidljivu globalnu potražnju. Veterani promatrači primjećuju da trenutna strategija slijedi poznatu formulu iz knjige Donalda Trumpa, Umijeće dogovora - iskorištavajući neizvjesnost, igrajući do krajnosti i izdajući medijski-ugodne izjave koje označavaju povlačenje iz pregovora kao pobjedu. Prijetnja od 145% može biti samo blef; pauza od 90- dana može signalizirati povlačenje. Iako bi se situacija s vremenom mogla smiriti, neodgovorno je raditi planove bez pripreme za udar. EU ne treba paničariti, ali bi se trebala pripremiti na slabije izglede. Čak i bez potpune-krize, europski će potrošači vjerojatno postati oprezniji. Jednom kad se pojavi sumnja, mijenjaju se kupovne navike. "Lijepo imati" postaje "lijepo imati" - posebno kada se radi o ne-bitnim stvarima kao što su bicikli. Kupci koji prvi put kupuju u početku će oklijevati, a čak i vjerni biciklisti mogu stisnuti kočnicu ako neizvjesnost poraste. Obje strane tržišta bit će pogođene: ponuda se smanjuje, dok potražnja pada. Stoga se moraju napraviti planovi za nepredviđene situacije. Ako se rad nastavi, ti se poslovi mogu ponovno promijeniti, uz malo vremena za prilagodbu. Ovo stanje suspenzije je samo po sebi destruktivno.
Hoćemo li dočekati novi val likvidacija?
Kao rezultat ekonomske neizvjesnosti, roba može biti preusmjerena, a dijelovi, okviri i oprema iz Kine mogu biti preusmjereni na druga tržišta. Zapravo, neki su proizvodi već preusmjereni. Europa čini 17,6% globalnog BDP-a (na drugom mjestu iza Sjedinjenih Država), a njezina veličina i kupovna moć, u kombinaciji sa zrelim tržištem bicikala i logistikom, čine je idealnim odredištem za višak robe koju je potrebno brzo prodati. Iako trenutno ne možemo predvidjeti opseg i količinu proizvoda koji bi mogli biti preusmjereni iz Kine, ako se pojave, ući će na već zasićeno srednje-tržište i oprezno visoko-tržište. Budući da se velik dio ovih zaliha financira, pritisak da se one pretvore u gotovinu često nadmašuje zabrinutost oko dobiti. Kada velike količine preopterećenih zaliha naiđu na neodlučne ili nemotivirane potrošače, strategija je predvidljiva: popust. Kao rezultat toga, uskoro bismo mogli doživjeti još jedan val transakcija na sivom tržištu i internetskih trgovina koje prodaju višak dijelova po sniženjima, kao što smo bili 2022. i 2023. godine.
To bi moglo biti dobro za potrošače, potencijalno privlačeći nove vozače koji nikada ne bi razmišljali o vožnji bicikla (čak i na trenutnom zasićenom tržištu), ali će stvoriti izazove planiranja i profitabilnosti za europske trgovce i distributere. Percipirana vrijednost novih bicikala mogla bi dodatno pasti, potkopavajući lansiranje unosnih high-modela i prijeteći oporavku općenito slabih srednjih- i low-tržišta. Iako jako sniženi bicikli i komponente mogu donijeti koristi kratkoročno, to ima svoju cijenu. Kada neizvjesnost dominira tržištem, brendovi se ponovno usredotočuju na temeljne proizvode, pojednostavljuju SKU složenost i prebacuju razvoj na zrele platforme. Neke robne marke reagiraju na nestabilnost tržišta pauziranjem ili otkazivanjem visokorizičnih-projekata, što za posljedicu ima manje inovacija. Ako povjerenje potrošača padne u nadolazećim godinama, ažuriranje modela i izgleda moglo bi biti sigurnija oklada, s manje hrabrih novih dizajna i proboja u kategoriji. Kratkoročne- ponude mogu biti uzbudljive, ali dugoročni-utjecaj i gubitak obujma zbog hlađenja američkog tržišta mogu učiniti industriju suzdržanijom i konzervativnijom, nudeći manje proizvoda, ali zahtijevajući više.
Europske robne marke osjetit će valovito djelovanje na globalnoj i lokalnoj razini
Izazovi sklapanja i proizvodnje koji proizlaze iz američkog trgovinskog rata nisu ograničeni na Kinu. Očekuje se da će europski brendovi koji proizvode u EU i izvoze u SAD doživjeti pad izvoza kao posljedicu carina. Marke koje se oslanjaju na SAD da apsorbiraju proizvodnju mogu ostati s viškom zaliha. Ako se ti bicikli ne mogu isporučiti, ostat će kod kuće – što znači da će se bicikli proizvedeni u EU-za izvoz gomilati u europskim skladištima ili ući na domaće tržište Europe, pogoršavajući pritiske na cijene dok se trgovci i distributeri pokušavaju oporaviti. Ako se carine primjenjuju neravnomjerno – na primjer, Meksiko ili Tajvan su izuzeti, ali EU nije – bicikli iz EU-a postat će manje konkurentni u SAD-u. Također zabrinjava položaj europskih marki koje se sklapaju u Kini i isporučuju u SAD. Ove zalihe podliježu višim tarifama osim ako se ne mogu preraditi u skladu s propisima o prodaji u zemlji podrijetla EU.
Ali postoji mala prednost: ako američke carine na Kinu ostanu visoke, a EU ostane izuzeta, potražnja bi se mogla prebaciti na europske-bicikle. Robne marke iz EU-a s jakim pogonima za sastavljanje i akreditivima lokalne proizvodnje mogle bi postati privlačne trgovcima u SAD-u koji traže stabilnu alternativu. Ali čak i ovaj scenarij nosi rizike, uključujući rastuće troškove, kraće rokove isporuke i rizik preokreta politike. Lanci opskrbe ne oporavljaju se lako kada se politike mijenjaju-oni polako, često trajno, mijenjaju kurs i mijenjaju se tek kada se gospodarstvo stabilizira. Ukratko, europski brendovi, trgovci i distributeri moraju se pripremiti za sva tri ishoda. U najboljem slučaju, neke tvrtke imaju koristi od preusmjeravanja američke potražnje. U najgorem slučaju, višak zaliha preplavljuje europsko tržište, snižavajući cijene i produžavajući pad nakon -COVID-19. Prilike i rizici dvije su strane iste medalje, a posljedice neće poznavati granice. Distributeri i trgovci na malo trebali bi biti oprezni zbog kratkoročnog smanjenja marže zbog rasprodaja i pripremiti se za turbulentneB2B proizvodnja bicikalaobraćajući veliku pozornost na sezonsko kupovno ponašanje i sukladno tome upravljajući razinama zaliha.
