Stručnjaci iz industrije rekli su da je bicikle srednje i visoke klase "teško pronaći", što u osnovi odražava problem nedovoljne ponudevisokokvalitetni biciklii manifestacija je strukturnih proturječja u industriji bicikala. Ako Kina želi prerasti iz velike zemlje bicikala u moćnu zemlju bicikala, mora dodatno poboljšati svoju strukturu proizvoda, ojačati svoj izgled na tržištu srednje i visoke klase i nadoknaditi nedostatak "prijenosa ".
Kako probiti usko grlo prijenosa?
Kako bismo riješili problem nedovoljne ponude visoke kvalitete u industriji bicikala, moramo pronaći izlaz u tehnološkom istraživanju i razvoju. Za bicikle je najteže razviti prijenos.
Naša zemlja ima prerađivačku industriju s najpotpunijim industrijskim kategorijama i najcjelovitijim industrijskim sustavom na svijetu. Toliko velikih tehnoloških uskih grla se može probiti. Zašto je prijenos malog bicikla teško samostalno razviti?
Kad je novinar vidio Liua Chunshenga, osnivača Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., razgovarao je sa stranim kupcima o iskustvu prijenosa. Ovaj "post{0}}ov" muškarac ima manje od 50 godina i već ima sijedu kosu. Našalio se da je zbog domaćeg prijenosa ostao bez kose.
Nije on jedini koji pati od sijede kose. Liu Weibing, generalni direktor tvrtke Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., otprilike je istih godina kao Liu Chunsheng i također ima sijedu kosu.
Njih dvojica su također iz američke tvrtke SRAM, a također su se pridružili polju proizvodnje prijenosa nakon što se tvrtka SRAM povukla iz kontinentalne Kine. Nakon godina rada, oni imaju dublje razumijevanje istraživanja i razvoja prijenosa.
Mjenjač je i jedna komponenta i složeni sustav koji je gotovo standardan na današnjim biciklima. Da biste dovršili promjenu brzine bicikla, više od 100 dijelova, uključujući pogonsku osovinu, zamašnjak, prednji i stražnji mjenjač, moraju biti koordinirani i usklađeni.
Teško je reći, mnoge domaće proizvodne tvrtke mogu proizvesti ovaj skup dijelova, a tehnički sadržaj nije visok. Lako je reći, te tvrtke mogu proizvoditi samo jeftine proizvode, a zapravo postoji vrlo malo vrhunskih proizvoda koji su masovno proizvedeni.
Prema Liu Chunsheng, japanski Shimano ima povijest dugu 100 godina, a Sjedinjene Države također postoje više od 30 godina. Domaće prijenosne tvrtke dugo nisu startale i nemaju dovoljnu akumulaciju. Međutim, jaz postoji ne samo u nepremostivoj akumulaciji vremena i broju kategorija proizvoda, već iu tehničkim preprekama patenata.
Podrazumijeva se da je u pogledu mjenjača za bicikle Shimano prijavio više od 6000 patenata diljem svijeta, a broj patenata primijenjenih u Kini dosegnuo je više od 2500. "Jednostavan mjenjač ima tako ogroman patentni izgled, koji u osnovi zaključava put za one koji kasne." Liu Weibing, inženjer, rekao je s emocijama da tehnologija prijenosa nije teška, ali kako zaobići patentna ograničenja i izbjeći upadanje u iste patentne sporove međunarodnih marki.
"Koliko je teško zaobići patentna ograničenja? Na primjer, mjenjač će spavati kada bicikl miruje, a potrebno ga je probuditi kada se automobil kreće. Shimano je podnio zahtjev za patent za senzor vibracija mjenjača u Kina. Kako bi se izbjeglo kršenje, Blueprint Technology razvila je senzore kuta i senzore ubrzanja za izvođenje operacija buđenja. Međutim, tehnologija senzora vibracija usavršena je nakon desetaka ponavljanja. Međutim, naša se tehnologija primjenjivala kratko vrijeme i ima još mnogo grešaka koje je potrebno popraviti, a stabilnost je loša." Liu Chunsheng je rekao.
"Naša je ideja s jedne strane stalno promicati razvoj mehaničkog prijenosa, a s druge strane otvoriti nove tehnološke rute kroz natjecanje u promjeni traka." Liu Chunsheng je rekao da je u smislu mehaničkog prijenosa domaćim tvrtkama teško uzdrmati dominaciju Shimana. Na razini elektroničkog prijenosa, oslanjajući se na čvrste temelje elektroničke informacijske industrije moje zemlje, uvjereni smo u rješavanje problema "zaglavljenog vrata".
U ožujku ove godine, Blueprint Technology lansirao je prvi komplet cestovnih mjenjača u Kini koji integrira hidrauličke disk kočnice i elektronički mjenjač - Blueprint eRX komplet elektroničkog mjenjača za cestovne bicikle, snažno razvijajući tržište elektroničkih mjenjača. Na nedavno održanoj 31. kineskoj međunarodnoj izložbi bicikala, Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. također je donio vlastiti komplet elektroničkih mjenjača za cestovne bicikle.
Osim patenata, potrebno je poboljšati i mogućnosti precizne strojne obrade. Relevantna osoba zadužena za biciklističku udrugu Guangdong izjavila je da su zahtjevi za preciznošću proizvodnje vrhunskih mjenjača čak i viši od onih za satove. „Za razliku od mehaničkih satova, koji su većinu vremena u stabilnom stanju, mjenjači bicikla su dugo u brzom kretanju, što zahtijeva vrlo visoku preciznost dijelova, a preciznost obrade nekih dijelova trebala bi doseći jednu desetinu ili čak jednu. stoti dio promjera vlasi."
Za prerađivačka poduzeća takvu preciznost nije teško postići, poteškoća leži u tome kako uravnotežiti odnos između cijene i kvalitete. Proizvodi velikih dobavljača mogu zadovoljiti zahtjeve preciznosti, ali zbog male količine narudžbe, oni to ne žele učiniti. Mali dobavljači su voljni to učiniti, ali točnost obrade nije stabilna.
Kako riješiti problem obrade? Su Ruida odlučuje koristiti proizvode stranih dobavljača velikih marki, ali mora podnijeti više cijene. Blueprint Technology također je prije usvojila oblik outsourcinga, ali kako se opseg širio, počela je razmatrati kultiviranje vlastitih dobavljača ili čak izgradnju vlastitog opskrbnog lanca, ali to je zahtijevalo duže vrijeme i veća ulaganja.
Osim patentnih prepreka i točnosti obrade, problem su i materijali. Osoba zadužena za proizvođača mjenjača u Kini rekla je novinarima da mjenjači imaju visoke zahtjeve u pogledu tvrdoće i žilavosti materijala. Međutim, trenutni domaći proizvodi od čelika su krti s jakom krutošću, ali nisu dovoljno tvrdi s jakom žilavošću, a ukupna izvedba ne može doseći kvalitetu sličnih stranih proizvoda.
Stručnjaci kažu da je godišnja potražnja za čelikom u domaćoj industriji bicikala oko 3 milijuna tona, a količina čelika za prijenos još je manja. Ova količina potražnje daleko je od toga da bude veliki kupac za čeličane. Ako surađujete u istraživanju i razvoju posebnog čelika za mjenjače, trošak istraživanja i razvoja predstavlja problem. Nakon istraživanja i razvoja, drugi je problem može li količina narudžbe zadovoljiti standard masovne proizvodnje.
Liu Weibing vjeruje da iz perspektive istraživanja i razvoja, visokokvalitetni razvoj industrije bicikala zahtijeva koordinirani napredak tehnologije, izrade i materijala. U isto vrijeme, ovaj test pokazuje kako poduzeće uravnotežuje odnos između kratkoročnih interesa i dugoročne strategije.
Tijekom intervjua, novinar je otkrio da neki vozači pri kupnji automobila obraćaju više pažnje na marku dijelova nego na cjelokupnu marku vozila. Na primjer, ako se druga marka mjenjača koristi za isto Giant vozilo, razlika u cijeni može biti čak i nekoliko tisuća juana. Ovo je premium marka.
Qian Henglai, osoba zadužena za Beijing Wallaby Cycling Club i stariji vozač: "Inozemni mjenjači visoke klase nisu samo dobre kvalitete, snažne stabilnosti, precizni u mijenjanju stupnjeva prijenosa, kontinuirano mijenjanje brzina bez preskakanja stupnjeva prijenosa, nego i poput letjelice s konotacije. I unutar i izvan kruga Vrlo priznato."
"Posljednjih su godina domaće prijenosne tvrtke jako napredovale, a neki su proizvodi postupno uspostavili predaju od usta do usta, no još uvijek trebaju poboljšati kvalitetu i njegovati potrošačke navike." Qian Heng je rekao da automobilske tvrtke naširoko koriste vrhunske domaće mjenjače i da ih konzumiraju potrošači. Za široko prihvaćanje od strane čitatelja trebat će vremena.
Ima puno poteškoća i velikih poteškoća, ali to ne znači da je domaćim prijenosnicima teško imati svijetlu budućnost. "Jedan auto je teško pronaći" donosi izvrstan prozor. Zbog manjka mjenjača stranih marki prošle godine, domaći proizvođači automobila počeli su djelomično koristiti domaće mjenjače visoke klase na modelima srednje i visoke klase.
Uz pomoć Dongfenga, domaće prijenosne tvrtke brzo su popunile svoja mjesta u proizvodnji. Blueprint Technology ostvarit će prosječni godišnji operativni prihod od preko 100 milijuna juana u 2020., a bit će blizu 200 milijuna juana u 2021. U 2019. Suridin godišnji prihod iznosio je samo nekoliko milijuna juana, a udvostručit će se 2020. i 2021. , a njegov će prihod u 2022. premašiti 30 milijuna juana.
U lipnju 2022., pet odjela, uključujući Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije i Ministarstvo ljudskih resursa i socijalne sigurnosti, zajednički su izdali "Vodeće mišljenje o promicanju visokokvalitetnog razvoja lake industrije", službeno uključivši mjenjače za bicikle kao ključno tehnološko istraživanje i razvojni projekti. Bit će više novih očekivanja za razvoj i proizvodnju mjenjača za bicikle.
